インバーター小型化より、オルタネーターチャージャー優先

結論｜軽バン車中泊ではインバーターより走行充電を優先した

軽バン車中泊でポータブル電源を使うようになると、次に困るのは「使った電気をどう戻すか」です。 今でこそ、ポータブル電源用の走行充電器という選択肢がありますが、少し前までは、車でポータブル電源を充電する方法といえばシガーソケット充電が中心でした。

ただ、シガーソケット充電は入力が90W前後です。 BLUETTI EB3Aのような小型ポータブル電源ならまだ現実的に見えますが、AC180のような1000Wh級ポータブル電源を戻すには、かなり時間がかかります。 1000Wh級を90W前後で充電するとなると、移動中に少し戻すことはできても、しっかり回復させるには気の遠くなるような時間が必要です。

そこで考えられてきたのが、車内のサブバッテリーや車両側の電源からインバーターでAC100Vを作り、ポータブル電源をAC充電する方法です。 ポータブル電源のAC充電を使えば、シガーソケット充電より大きな入力W数で充電できます。 自分も最初は、このインバーター経由の充電を前提に考えていました。

ただ、自分の場合、最初からAC180のような1000Wh級ポータブル電源だけを中心に考えていたわけではありません。 むしろ普段の車中泊で一番出番が多いのは、BLUETTI EB3Aのような小型ポータブル電源でした。

EB3Aは容量こそ大きくありませんが、小回りが利きます。 スマホ、カメラ、ライト類の充電、ガジェット類の補充電、ちょっとした電気機器の使用など、車中泊中に細かく出番があります。 電子レンジや調理家電を使う時間は一日の中では一瞬ですが、小物充電や短時間の電源使用は意外と何度もあります。

そのため、最初はシガーソケット充電でも十分に見えていました。 小型ポータブル電源なら、走行中に少し戻せば何とかなると思っていたからです。 ただ、実際に考えてみると、90W前後のシガーソケット充電ではEB3Aでも回復には時間がかかります。 容量が小さいぶん使いやすい反面、使うと減るのも早いので、釣り車中泊や連泊ではもう少し効率よく戻したくなりました。

一方で、AC180は電子レンジや調理家電など、重いAC負荷を担当させるには頼りになります。 ただし、こちらも連泊で調理や家電使用が重なると、容量が心細くなる場面があります。 つまり自分の使い方では、EB3AもAC180も、どちらも「使ったあとにどう戻すか」が課題でした。

ここでインバーター経由の充電を考えると、たしかにシガーソケット充電より早く戻せます。 しかし、12Vの電気をいったんAC100Vへ変換し、それをポータブル電源側でまた充電用に変換するため、電気の流れが遠回りになります。 そのぶん、インバーター側とポータブル電源側で変換ロスも重なります。

さらに、自分の軽バンでは100AhのLiFePO4サブバッテリーを使っています。 ここに2000Wクラスのインバーターを積んでも、バッテリー側の出力やBMSの上限を考えると、実際に安心して使える範囲には限りがあります。 大きなインバーターを積めば解決する、という話ではありませんでした。

そこで今回の電源強化では、考え方を変えました。 大きなインバーターで無理に電気を使うより、走行中にポータブル電源へ戻す仕組みを作った方が、軽バン車中泊では実用的だと感じました。

今回使ったのは、BougeRV DC600です。 車両バッテリー側からDC600へ入り、ポータブル電源のソーラー入力へ入れることで、走行中にAC180を充電する構成を試しました。 実際の運用では、AC180を中心に検証しつつ、EB3Aのような小型ポータブル電源では入力上限に注意する必要があると感じています。

結論として、自分のクリッパーバンでは、最初から600Wを狙うより、200〜300W台で安定して戻す運用の方が現実的だと感じています。 オルタネーター容量が限られる軽バンでは、真夏のエアコン使用時や夜間走行まで考えると、無理に高出力を狙わない方が安全です。

この記事では、シガーソケット充電では物足りなくなり、インバーター経由の充電も考えたうえで、BougeRV DC600による走行充電へ考え方が変わった流れを、実際の軽バン車中泊目線で整理します。

最初はEB3AとAC180をインバーターで充電しようと考えた

最初に考えたのは、サブバッテリーや車両側の電源からインバーターでAC100Vを作り、EB3AやAC180をAC充電する方法です。 理由は単純で、シガーソケット充電だけでは戻りが遅かったからです。

ポータブル電源が車中泊で広まり始めたころは、車から充電する方法として、まずシガーソケット充電を使う人が多かったと思います。 ただ、シガーソケット充電は90W前後の入力なので、走行中に少しずつ戻すことはできても、しっかり回復させるには時間がかかります。

EB3Aのような小型ポータブル電源なら、シガーソケット充電でも何とかなりそうに見えます。 しかし、実際にはスマホ、カメラ、ライト類などで出番が多く、容量が小さいぶん減るのも早いです。 釣り車中泊や連泊で使い回すには、もう少し早く戻したくなります。

さらに、AC180のような1000Wh級ポータブル電源になると、シガーソケット充電だけで戻すのはかなり時間がかかります。 電子レンジや調理家電で使った分を、移動中にしっかり戻したいと考えると、90W前後では物足りません。

シガーソケット充電では1000Wh級を戻すのに時間がかかる

たとえば90W前後で充電する場合、1時間走っても戻せる電気は約90Whです。 実際には充電ロスもあるため、1000Wh級のポータブル電源を大きく回復させるには、かなり長い走行時間が必要になります。

釣りの前泊、移動、連泊、冷蔵庫、照明、スマホ充電、調理まで重なると、シガーソケット充電だけでは回復手段として弱く感じます。 そこで、もっと大きな入力でポータブル電源を戻す方法を考えるようになりました。

インバーター経由なら早く戻せる

そこで出てきたのが、インバーター経由でポータブル電源をAC充電する方法です。 サブバッテリーや車両側の電源からインバーターでAC100Vを作り、ポータブル電源のAC充電器を使えば、シガーソケット充電より大きな入力W数で充電できます。

サブバッテリー 12V
↓
インバーターでAC100Vへ変換
↓
ポータブル電源のAC充電器で充電
↓
EB3AまたはAC180へ蓄電

この方法なら、たしかに充電速度は上げやすくなります。 1000Wh級のポータブル電源をシガーソケット充電だけで戻すより、現実的な回復手段に見えます。

ただし電気の流れは遠回りになる

ただし、インバーター経由の充電は電気の流れとしては遠回りです。 12Vの電気をいったんAC100Vへ変換し、それをポータブル電源側でまた充電用に変換するため、インバーター側とポータブル電源側で変換ロスが重なります。

さらに、大きなインバーターは電源を入れているだけでも待機電力を使います。 ポータブル電源を早く戻すための方法としては魅力がありますが、軽バン車中泊の電源構成として考えると、効率面では気になる部分がありました。

インバーター経由でAC180を充電して感じた限界

インバーター経由でAC180を充電する方法は、シガーソケット充電より早く戻せるという意味では魅力があります。 1000Wh級のポータブル電源を90W前後で戻すのはかなり時間がかかるので、AC100V充電を使いたくなるのは自然です。

ただ、実際に軽バン車中泊の電源構成として考えると、インバーター経由の充電には気になる点が出てきました。 サブバッテリーの電気をいったんAC100Vに変換し、それをAC180側で再び充電用に変換するため、電気の流れが遠回りになります。

AC180をサブバッテリー経由で充電するとロスが大きい

サブバッテリーからインバーターを通してAC180を充電する場合、電気は次のように流れます。

サブバッテリー 12V
↓
インバーターでAC100Vへ変換
↓
AC180のAC充電器で充電
↓
AC180へ蓄電

この流れでは、インバーター側の変換ロスと、AC180側の充電ロスが重なります。 つまり、サブバッテリーから取り出した電気が、そのままAC180に入るわけではありません。

さらに、インバーターは電源を入れているだけでも待機電力を使います。 大きなインバーターは安心感がありますが、ポータブル電源を戻すためだけに常用するには、少し大げさな道具だと感じました。

大きなインバーターを積めば解決する話ではなかった

そこで一度、2000Wインバーターでは大きすぎるので、1200Wや1280Wクラスへ落とすことも考えました。 100AhのLiFePO4サブバッテリーなら、インバーターもそのくらいの方がバランスが良いのではないかと思ったからです。

しかし、考えていくうちに分かったのは、問題はインバーターの大きさだけではないということでした。 本当に困っていたのは、AC家電をたくさん動かしたいことではなく、使ったAC180の電気をどう戻すかでした。

電子レンジや調理家電のような重い負荷は、サブバッテリー側のインバーターで無理に動かすより、AC180に任せた方が安全です。 そうなると、必要なのは大きなインバーターではなく、走行中にAC180を効率よく充電できる仕組みです。

この時点で、電源強化の方向は「大きなインバーターで使う」から、「走行中にポータブル電源へ戻す」へ変わりました。

本当に必要だったのは「使う電気」より「戻す電気」だった

インバーターをどうするか考えていたときは、最初は「どうやってAC家電を使うか」に意識が向いていました。 電子レンジを使うなら何W必要か、サブバッテリー側のインバーターを何Wにするか、2000Wを残すべきか、1200Wや1280Wに落とすべきか。 そういう方向で考えていました。

しかし、自分の軽バン車中泊の使い方を整理すると、本当に必要だったのは「大きな電気を使うこと」ではありませんでした。 AC180で電子レンジや調理家電を使ったあと、その電気をどう戻すかの方が重要でした。

車中泊では、電気は使えば減ります。 1泊なら足りても、釣りの前泊、移動、連泊、冷蔵庫、照明、スマホ充電、調理まで重なると、ポータブル電源の残量は気になります。

特にAC180は、電子レンジや調理家電を担当させるには頼りになります。 ただし、使ったあとの回復手段が弱いと、「使えるけど、次に備えられない」状態になります。

そこで考え方を変えました。 サブバッテリー側で無理に大きなAC出力を作るのではなく、走行中にAC180へ戻す仕組みを作る。 この方が、自分の軽バン車中泊には合っていると感じました。

つまり、電源強化の優先順位はこうです。

大きなインバーターで使う電気を増やす
↓
走行中にポータブル電源へ戻す電気を作る

この考え方に変えたことで、インバーターを大きくするより、DC-DC走行充電器でAC180を充電する方向へ進みました。 その候補として見たのが、BougeRV DC600やBLUETTI Charger 1のような、ポータブル電源へ直接充電しやすい走行充電器です。

インバーターは、電気を使うための道具です。 一方で、走行充電器は、走っている時間を使って電気を戻すための道具です。 自分の場合、足りなかったのは前者ではなく後者でした。

BougeRV DC600を選んだ理由

EB3AやAC180を走行中に戻す方法を考えたとき、まず候補になったのは、すでに使っているRedodo 40Aと、AC180と同じBLUETTIのCharger 1でした。 どちらも車中泊の電源強化に関係する道具ですが、自分の中では役割が少し違います。

Redodo 40Aは、すでにサブバッテリー用として使っているDC-DC充電器です。 走行充電にもソーラー入力にも対応しているので、最初は「これで全部まとめられないか」とも考えました。

ただ、Redodo 40Aの主な役割は、車両側やソーラーから12Vサブバッテリーへ充電することです。 AC180やEB3Aのようなポータブル電源のPV入力へ直接入れる道具とは、目的が少し違います。

さらに、自分のクリッパーバンについて調べた範囲では、純正オルタネーターは60Aと見てよさそうでした。 80Aクラスは純正設定というより、カスタムや流用の領域と考えた方が自然です。

そのため、Redodo 40Aを走行充電として強く使いながら、同時にポータブル電源側も大きく充電しようとすると、車両側の負荷が大きくなりすぎます。 真夏のエアコン使用時や夜間走行まで考えると、常に高出力で回す前提にはしにくいです。

そのため、自分の運用では、Redodo 40AはサブバッテリーとソーラーMPPTを中心に使う機器として考えました。 走行充電は必要な場面の補助にして、AC180やEB3Aを戻す役割は、ポータブル電源のPV入力へ入れやすいBougeRV DC600に分ける方が安全だと感じました。

一方で、BLUETTI Charger 1は、AC180のようなBLUETTI製ポータブル電源を走行中に充電する候補として、かなり気になっていました。 AC180と同じメーカーの安心感があり、ファン音が小さいことや、アプリで電圧調整やON/OFF操作ができる点も魅力でした。

ただ、購入時に比較していくと、BougeRV DC600は本体価格、付属配線、本体スイッチ、アプリ操作、出力電圧を調整しながら試せる点で、自分の使い方に合いそうだと感じました。 特に今回はAC180だけでなく、EB3Aとの使い分けも考えたかったので、電圧を変えながら検証しやすいBougeRV DC600を選びました。

もちろん、BLUETTI Charger 1が悪いという話ではありません。（キャンペーン狙うと非常にお得です。） BLUETTIのポータブル電源を中心に使うなら、Charger 1はかなり魅力的な選択肢だと思います。 そのうえで、自分の軽バンでは、価格差や付属配線、操作方法、AC180とEB3Aを使い分けたいことを考えて、今回はBougeRV DC600を試すことにしました。

AC180をBougeRV DC600で充電する接続構成

BLUETTI Charger 1も候補にしていましたが、ちょうどBougeRV DC600がタイムセールになっていたこともあり、今回はDC600を購入して試すことにしました。 ここからは、実際に軽バンへ取り付けて、AC180を走行中に充電する構成を確認していきます。

BougeRV DC600を使う場合、自分の構成ではAC180を走行中に充電することが目的です。 サブバッテリーを充電するのではなく、車両側の電気をDC600で変換し、AC180のソーラー入力へ入れる流れになります。

大まかな接続イメージは次のようになります。

車両バッテリー
↓
BougeRV DC600
↓
XT60 / MC4系の変換ケーブル
↓
AC180付属ソーラー入力ケーブル
↓
AC180

AC180から見ると、BougeRV DC600はソーラーパネルの代わりに電気を入れてくる機器のような扱いになります。 そのため、AC180側ではPV入力として認識され、入力W数が表示されます。

車両バッテリーからDC600へつなぐ

入力側は、車両バッテリーからBougeRV DC600へつなぎます。 ここは大きな電流が流れる部分なので、細い配線や適当な中継は避けた方がいいです。

自分の場合は、付属ケーブルやヒューズを使い、まずは仮接続で動作を確認する流れで考えました。 いきなり車内に固定して本番配線にするより、最初は動作、発熱、AC180側の入力表示を見てから固定した方が安全です。

特に見るべきなのは、ケーブル、端子、DC600本体の発熱です。 走行充電は短時間だけでは分かりにくいので、最初は数分から始めて、問題がなければ少しずつ時間を延ばして確認します。

DC600からAC180のソーラー入力へ入れる

出力側は、BougeRV DC600からAC180のソーラー入力へ入れます。 ここで注意したいのが、コネクターの形が合っていても、極性まで正しいとは限らないことです。

特にMC4系の変換ケーブルを使う場合は、プラスとマイナスを確認してから接続します。 形だけ見て「刺さるから大丈夫」と判断すると危ないので、可能ならテスターで極性を確認した方が安心です。

確認したいこと
・MC4のプラス／マイナス
・AC180がPV入力として認識するか
・AC180画面に入力W数が出るか
・DC600本体や端子が熱くなりすぎないか

AC180の画面に入力W数が出れば、まずはDC600からAC180へ電気が入っていることを確認できます。 この段階では、最大出力を狙うより、安定して入力されているかを見る方が大事です。

初回は600Wではなく200〜300W台で試す

BougeRV DC600は名前の通り600W級の走行充電器ですが、軽バンでいきなり600Wを狙うのは避けた方がいいと考えています。 自分のクリッパーバンは純正オルタネーターを60Aとして考えているため、最初は200〜300W台で試す方が現実的です。

初回テストでは、次のようなイメージで確認します。

初回テストの目安
・AC180だけを接続する
・出力は200〜300W台から確認する
・数分間、入力W数が安定するか見る
・本体、ケーブル、端子の発熱を見る
・車両側の電圧低下や異常がないか確認する

200〜300W台でも、移動時間を使えばAC180をそれなりに戻せます。 1時間走れば約200〜300Wh、2時間なら約400〜600Whが目安になります。 AC180を車中泊で使ったあと、移動中に少しずつ戻す目的なら、このくらいでも十分に実用的です。

600Wは魅力がありますが、軽バンのオルタネーター負荷、エアコン使用、夜間走行、ライト類の使用まで考えると、常に狙うものではないと感じています。 まずは200〜300W台で安定するか確認し、余裕がある条件で高出力側を検証するくらいが安全です。

実際の取付と充電テストは動画でも確認できます

BougeRV DC600を軽バンに取り付けて、AC180とEB3Aで走行充電を試した様子は動画にもまとめています。 BLUETTI Charger 1ではなくBougeRV DC600を選んだ理由、Redodo 40Aとの役割の違い、オルタネーター負荷、25V設定と40V設定の違いも実測ベースで整理しています。

実測では、AC180に対して40V設定で約318W、25V設定で約193Wの入力を確認しました。 AC180だけを見るなら40V設定も使えますが、EB3Aとの使い分けや軽バンのオルタネーター負荷を考えると、まずは25V設定を基準にした方が扱いやすいと感じました。

25V設定にした理由

BougeRV DC600は、出力電圧を設定してポータブル電源側へ入れることができます。 自分の場合、最初は高めの電圧も試しましたが、最終的には25V設定がAC180では扱いやすいと感じました。

AC180のソーラー入力は、入力できる電圧範囲があります。 その範囲内であれば、電圧を上げるほど効率よく入るように思えますが、実際の運用では車両側の電圧、DC600の制御、AC180側の入力制御が絡みます。

そのため、数字上だけで「高い電圧の方が良い」と決めるのではなく、実際にAC180が安定して入力する設定を探す必要がありました。

40V設定でも入力は出たが、クリッパー側の負荷が気になった

最初は40V付近の設定も試しました。 この設定では、AC180に約318Wの入力を確認できました。 つまり、40V設定で入力が不安定だったというより、AC180側にはしっかり電気が入ったという結果です。

ただし、気になったのはAC180側ではなく、クリッパー側の負荷です。 自分のクリッパーバンは純正オルタネーターを60Aとして考えているため、300Wを超える走行充電を常用するには余裕が大きいとは言えません。

真夏にエアコンを使い、夜間にライト類も使いながら走る場面まで考えると、常に40V設定で高めの入力を狙うより、車両側に余裕を残した設定にした方が安心です。

そのため、自分の運用では、40V設定は「使えない設定」ではなく、「条件が良いときに試す高めの設定」と考えることにしました。 普段使いでは、EB3Aとの使い分けやオルタネーター負荷を考えて、25V設定を基準にする方が扱いやすいと感じました。

25V設定はAC180でも扱いやすかった

25V設定では、AC180に約193Wの入力を確認できました。 40V設定の約318Wと比べると入力は下がりますが、クリッパー側のオルタネーター負荷を考えると、普段使いではこちらの方が扱いやすいと感じました。

また、25V設定はEB3Aとの使い分けを考えるうえでも現実的です。 AC180だけなら40V設定でも入力できますが、EB3Aのような小型ポータブル電源も使う前提では、いきなり高い電圧設定にするより、低めの設定を基準にした方が安心です。

ここで大事なのは、25V設定がすべての環境で正解という話ではないことです。 車両、配線、DC600の設定、ポータブル電源側の入力仕様によって、扱いやすい設定は変わります。

特に見るべきなのは、ポータブル電源側の入力上限だけではありません。 おおもとの発電側である車両のオルタネーター容量も重要です。 AC180のように入力に余裕があるポータブル電源でも、軽バン側のオルタネーターに余裕がなければ、常に高出力で充電する前提にはしにくいです。

たとえば、ハイエースのようにオルタネーター容量に余裕がある車なら、600W級の走行充電も現実的に考えやすいと思います。 しかし、自分のクリッパーバンは純正オルタネーターを60Aとして考えているため、600Wを狙って限界まで攻めるより、車両側に余裕を残した設定の方が安心です。

走行充電は、数字だけを見ると高出力にしたくなります。 しかし軽バン車中泊では、ポータブル電源が受けられるかどうかだけでなく、車両側が無理なく出せるかを先に考える必要があります。 自分の場合、その落としどころが25V設定でした。

クリッパーの純正オルタネーターは60Aとして考える

BougeRV DC600でポータブル電源を走行充電するときに、いちばん気になるのが車両側のオルタネーター容量です。 自分のクリッパーバンは4WD寒冷地仕様なので、最初は「もしかして80Aクラスのオルタネーターが付いているのでは」と少し期待していました。

ただ、調べた範囲では、自分のクリッパーバンの純正オルタネーターは60Aと見てよさそうでした。 80Aクラスは純正設定というより、カスタムや流用の領域と考えた方が自然です。

では、60Aのオルタネーターとは、どれくらいの電気を出せるものなのか。 単純に考えると、12Vで60Aなら約720Wです。 ただし、走行中の充電電圧は13V台から14V台になることが多いので、14Vで考えれば約840Wになります。

12V × 60A = 約720W
14V × 60A = 約840W

数字だけ見ると、600Wの走行充電もできそうに見えます。 しかし、この60Aすべてをポータブル電源の充電に使えるわけではありません。 オルタネーターは、車を動かすための電装品にも電気を送っています。

実際の走行中は、エンジン制御、燃料ポンプ、ヘッドライト、エアコン、ブロアファン、ワイパー、ナビ、ドラレコ、スマホ充電など、車両側でも電気を使っています。 そこへBougeRV DC600の走行充電を追加することになります。

たとえば、AC180へ300W入れるだけでも、12V側では約25Aが必要になります。 実際にはDC600側の変換ロスもあるため、車両側から見ると25Aより少し大きな負荷になります。

300W ÷ 12V = 約25A
300W ÷ 14V = 約21A
※実際には変換ロスがあるため、車両側の負荷はもう少し増える

これが600Wになると、12V側では約50A、14Vで見ても約43Aです。 変換ロスまで考えると、60Aオルタネーターに対してかなり大きな負荷になります。 軽バンで常用するには、かなり攻めた使い方だと感じました。

600W ÷ 12V = 約50A
600W ÷ 14V = 約43A
※変換ロスを含めると、さらに負荷は増える

この計算を見ると、自分のクリッパーバンで最初から600Wを狙うのは現実的ではありません。 AC180側が受けられるかどうかより、発電元である軽バン側に余裕があるかを先に考える必要があります。

60Aオルタネーターでは300W級でも小さな負荷ではない

300W級の走行充電でも、60Aオルタネーターに対しては決して小さな負荷ではありません。 ただ、600W級と比べると、車両側に余裕を残しやすくなります。

自分の使い方では、AC180を一気に満充電にすることよりも、移動中に少しずつ戻せることの方が大事です。 そのため、常に最大出力を狙うより、200〜300W台で安定して戻す方が軽バン車中泊には合っていると感じました。

真夏・夜間・エアコン使用時は無理をしない

オルタネーター負荷を考えるときは、走行充電器だけを見ても判断できません。 特に負荷が重くなりやすいのは、真夏の夜間走行です。 エアコンを強めに使い、ヘッドライトも点け、場合によってはワイパーやデフォッガーも使うような場面では、オルタネーターに余裕があるとは考えにくいです。

この状態でAC180へ高出力充電を続けると、車両側に負担をかけすぎる可能性があります。 そのため、自分の運用では、常に600Wを狙うのではなく、通常は200〜300W台を基本に考えています。

普段の走行充電
＝ 200〜300W台で安定重視

余裕がある条件
＝ 昼間・高速道路・電装負荷が少ないときに高出力を検証

避けたい条件
＝ 真夏・夜間・エアコン強め・下道走行で高出力を狙う

走行充電は、ポータブル電源を早く満充電にする競争ではありません。 軽バンの電装に無理をさせず、移動時間を使ってポータブル電源を少しずつ戻すための仕組みです。

自分のクリッパーバンでは、純正オルタネーターを60Aとして考え、200〜300W台の走行充電を基本にするのが現実的だと感じています。 このくらいの出力なら、AC180を戻す効果もありつつ、車両側への負担も抑えやすいと考えています。

BougeRV DC600は設定幅が広いぶん、自分で合わせる道具

BougeRV DC600を使って感じたのは、これは「買えば自動で何でも最適に充電してくれる道具」というより、設定幅が広いぶん、自分のポータブル電源と車両に合わせて使う道具だということです。

約99%のポータブル電源に対応という表現を見ると、どのポータブル電源でもそのまま使えるように感じます。 ただ、実際にはポータブル電源ごとにPV入力の電圧範囲、入力電流、最大入力W数が違います。

そのため、DC600側で出力電圧や出力電力を調整し、接続するポータブル電源の入力仕様に合わせて使う必要があります。 ここを理解して使えば、AC180のような大きめのポータブル電源にも、EB3Aのような小型ポータブル電源にも、設定を変えながら対応しやすくなります。

99%対応は、設定できる幅が広いという意味だった

BougeRV DC600の「約99%のポータブル電源に対応」という意味は、何もしなくても自動で最適化してくれるというより、出力電圧や出力電力を調整できる幅が広いという意味だと感じました。

つまり、他メーカーのポータブル電源にも対応しやすい反面、使う側がポータブル電源側の入力仕様に合わせて設定する必要があります。 ここを見ずに高い電圧や大きな出力でつなぐと、ポータブル電源側の保護が働いたり、思ったように入力されなかったりする可能性があります。

確認すること

・ポータブル電源側のPV入力電圧
・ポータブル電源側の最大入力W数
・DC600側の出力電圧設定
・DC600側の出力電力設定
・実際に何W入っているか
・DC600本体、ケーブル、端子の発熱
・車両側の電圧低下やオルタネーター負荷

アプリで電圧を設定できるので自由度が高い

BougeRV DC600は、アプリで出力電圧や出力電力を設定できます。 この点はかなり便利で、AC180のような大きめのポータブル電源と、EB3Aのような小型ポータブル電源を使い分けたい場合にも調整しやすいです。

自分の環境では、アプリからONにすれば充電が始まり、OFFにすれば止まりました。 そのため、アプリを不安要素として見るより、電圧や出力を調整するための操作画面として考えた方が自然です。

また、アプリ操作は今後のバージョンアップで使い勝手が変わる可能性もあります。 本体だけで完結する単純な充電器ではなく、設定しながら使う機器なので、ソフト側の改善にも期待できる部分があります。

軽バンの発電量を考えると25V基準が扱いやすかった

実測では、AC180に対して40V設定で約318W、25V設定で約193Wの入力を確認しました。 40V設定でもAC180にはしっかり入力できました。

ただし、自分のクリッパーバンは純正オルタネーターを60Aとして考えています。 AC180が40V設定で約318Wを受けられるとしても、車両側の発電量まで考えると、普段使いでは25V基準の方が扱いやすいと感じました。

25V設定では約193Wの入力でした。 数字だけ見ると控えめですが、軽バンの標準的なオルタネーター容量を考えると、車両側に余裕を残しながらポータブル電源を戻せる現実的な設定だと思います。

特にEB3Aのような小型ポータブル電源も使い分けるなら、最初から高い電圧設定で攻めるより、低めの設定を基準にした方が扱いやすいです。 AC180だけを見るなら40V設定も使えますが、軽バン全体の電源運用としては、25V基準の方が自分には合っていました。

BougeRV DC600の現実的な見方

約99%対応
＝ 設定できる幅が広いという意味

アプリ操作
＝ 電圧や出力を合わせるために使う

AC180で40V設定
＝ 約318W入力を確認

AC180で25V設定
＝ 約193W入力を確認

軽バン運用
＝ 車両側の発電量を考えると25V基準が扱いやすい

EB3Aなど小型ポタ電
＝ 入力電圧と入力W数の上限確認が必須

BougeRV DC600は、何でも自動で解決する道具ではありません。 ただし、ポータブル電源側の入力仕様と、車両側の発電能力を見ながら設定できる人にとっては、かなり使い道のある走行充電器だと感じました。

Redodo 40AはサブバッテリーとソーラーMPPT中心にする

BougeRV DC600を追加したからといって、Redodo 40Aが不要になるわけではありません。 自分の軽バンには、すでにRedodo 40AのDC-DC充電器を付けています。 せっかくある機器なので、今ある資源を使い切る前提で、BougeRV DC600との共存を考えました。

Redodo 40Aは、走行充電だけでなくソーラー入力にも対応した機器です。 つまり、自分の構成では、Redodo 40Aをサブバッテリー用の充電器として残しつつ、ソーラーMPPTとして活用できます。

自分の使い方では、Redodo 40Aはポータブル電源を直接戻す道具ではなく、サブバッテリーとソーラーを支える役割にしました。 釣りで海に出ている間、岸で待機しているクリッパーの屋根ソーラーから、Redodo 40A経由でサブバッテリーを補うイメージです。

MPPTはソーラーの効率を引き出す仕組み

MPPTは、Maximum Power Point Trackingの略です。 日本語では「最大電力点追従」と呼ばれます。

ソーラーパネルは、日差しの強さ、角度、温度によって、発電しやすい電圧や電流が変わります。 MPPTは、その時点で一番効率よく電気を取り出せるポイントを探しながら、バッテリーへ充電する仕組みです。

難しく考えるとややこしいですが、車中泊目線で言えば、MPPTは「ソーラーから取れる電気をなるべく無駄にしないための充電制御」と考えれば十分です。

海岸線で車が待機するならソーラーはかなり相性がいい

自分の場合、釣りのあいだ軽バンは炎天下の日陰のない海岸線で待機していることが多いです。 人間にとってはかなり厳しい環境ですが、ソーラーパネルにとっては日射を受けやすい条件です。

もちろん、真夏の車内温度はかなり高くなります。 そのため、サブバッテリーや冷蔵庫にとっては楽な環境ではありません。 ただ、車が日なたに置かれている時間を使って、ソーラーでサブバッテリーへ少しでも戻せるなら、Redodo 40AのMPPT機能を活かす意味があります。

車内では20Lの車載冷蔵庫が動いています。 消費電力はおおよそ50W級なので、日中にソーラーで発電できれば、冷蔵庫の消費分をある程度補うことができます。

日中の待機時間
＝ ソーラーでサブバッテリーへ充電

車内の消費
＝ 20L冷蔵庫や照明、小物電源

Redodo 40A
＝ ソーラーMPPTとしてサブバッテリーを補助

Redodoはサブバッテリー、BougeRVはポータブル電源に分ける

ここで大事なのは、Redodo 40AとBougeRV DC600を同じ役割で考えないことです。 Redodo 40Aは、サブバッテリーを整えるための機器。 BougeRV DC600は、AC180やEB3Aのようなポータブル電源を走行中に戻すための機器です。

Redodo 40A
＝ サブバッテリー充電
＝ ソーラーMPPT
＝ 車内12V系の土台

BougeRV DC600
＝ ポータブル電源を走行中に戻す
＝ AC180やEB3AのPV入力へ入れる
＝ 移動中の補助充電

Redodo 40Aを走行充電器として常時40Aで使うこともできます。 しかし、自分のクリッパーバンは純正オルタネーターを60Aとして考えています。 そこへRedodoとBougeRVの両方で大きな充電負荷をかけると、車両側の負担が大きくなりすぎます。

そのため、自分の運用では、Redodo 40Aは普段のサブバッテリー管理とソーラーMPPTを中心にします。 走行充電は必要な場面の補助にして、AC180を戻したいときはBougeRV DC600を使う。 この方が、役割が分かりやすくなります。

理想はソーラーでサブバッテリーを支え、走行中にポタ電を戻す形

自分の軽バン車中泊では、サブバッテリーは冷蔵庫、照明、小物電源などを担当します。 AC180は電子レンジや調理家電など、重いAC負荷を担当します。 この2つを同じ電源として無理にまとめるより、役割を分けた方が使いやすいです。

日中、車が日なたで待機しているあいだは、Redodo 40Aとソーラーでサブバッテリーを補う。 移動中は、BougeRV DC600でAC180などのポータブル電源を戻す。 この形なら、今ある機器を無駄にせず、軽バンの電源構成を整理できます。

日中の待機中
＝ ソーラー → Redodo 40A → サブバッテリー

走行中
＝ 車両バッテリー → BougeRV DC600 → ポータブル電源

車中泊中
＝ サブバッテリーとポータブル電源を役割分担

これがうまく回ると、オフグリッドに近い理想の形になります。 ただし、真夏の車内はかなり高温になるため、冷蔵庫もサブバッテリーも厳しい環境に置かれます。 ソーラーで補えるから安心と考えるのではなく、発熱、設置場所、換気、バッテリー温度も見ながら使う必要があります。

Redodo 40Aは、AC180を直接戻す主役ではありません。 自分の構成では、サブバッテリーとソーラーを支える土台として使う方が合っています。 そこにBougeRV DC600を追加して、ポータブル電源を走行中に戻す役割を分ける。 この共存が、自分の軽バン車中泊では現実的だと感じています。

まとめ｜軽バンでは200〜300W台の走行充電が現実的だった

軽バン車中泊の電源強化を考えたとき、最初は大きなインバーターでポータブル電源を充電することを考えていました。 シガーソケット充電は90W前後なので、EB3Aのような小型ポータブル電源でも回復には時間がかかります。 AC180のような1000Wh級ポータブル電源になると、さらに気の遠くなる話です。

そこで、サブバッテリーや車両側の電源からインバーターでAC100Vを作り、ポータブル電源をAC充電する方法を考えました。 AC充電ならシガーソケット充電より早く戻せます。 ただし、12Vの電気をいったんAC100Vへ変換し、それをポータブル電源側でまた充電用に変換するため、変換ロスが重なります。

さらに、自分の軽バンでは100AhのLiFePO4サブバッテリーを使っています。 ここに2000Wクラスのインバーターを積んでも、バッテリー側の出力やBMSの上限を考えると、実際に安心して使える範囲には限りがあります。 大きなインバーターを積めば解決する、という話ではありませんでした。

そこで、電源強化の考え方を変えました。 大きなインバーターで「使う電気」を増やすより、走行中にポータブル電源へ「戻す電気」を作る方向です。 自分の軽バン車中泊では、この考え方の方が実用的でした。

今回使ったBougeRV DC600は、約99%のポータブル電源に対応するとされています。 ただし、これは何も考えずに自動で最適化してくれるという意味ではなく、出力電圧や出力電力の設定幅が広く、ポータブル電源側のPV入力に合わせて使う道具だと考えた方が自然です。

実測では、AC180に対して40V設定で約318W、25V設定で約193Wの入力を確認しました。 40V設定でもAC180にはしっかり入力できましたが、自分のクリッパーバンは純正オルタネーターを60Aとして考えているため、車両側の負荷まで見ると、普段使いでは25V設定を基準にした方が扱いやすいと感じました。

ここで大事なのは、ポータブル電源側が何W受けられるかだけで判断しないことです。 おおもとの発電側は軽バンのオルタネーターです。 ハイエースのようにオルタネーター容量に余裕がある車なら600W級の走行充電も考えやすいですが、60Aオルタネーターの軽バンで常に600Wを狙うのは、かなり攻めた使い方になります。

Redodo 40Aは、サブバッテリーとソーラーMPPTを中心に使うことにしました。 日中、釣りのあいだに海岸線で車が待機している時間は、ソーラーにとっては条件が良い場面です。 その時間を使ってRedodo 40Aでサブバッテリーを補い、冷蔵庫や照明、小物電源を支える形にします。

一方で、BougeRV DC600はポータブル電源を走行中に戻す担当です。 AC180は電子レンジや調理家電など重いAC負荷を担当し、EB3Aはスマホ、カメラ、ライト類など小回りの利く電源として使います。 それぞれの役割を分けることで、軽バンの電源構成が整理しやすくなりました。

自分の結論はこうです。

軽バンの走行充電
＝ 600W常用を狙うより
＝ 200〜300W台で安定重視

Redodo 40A
＝ サブバッテリー充電
＝ ソーラーMPPT
＝ 冷蔵庫・照明・小物電源の土台

BougeRV DC600
＝ ポータブル電源を走行中に戻す
＝ AC180やEB3AのPV入力へ入れる
＝ 設定電圧と入力上限を見ながら使う

AC180
＝ 電子レンジや調理家電など重いAC負荷を担当

EB3A
＝ スマホ・カメラ・ライト類など小回り担当

走行充電は、ポータブル電源を一気に満充電にする競争ではありません。 軽バンの限られたオルタネーターに無理をさせず、移動時間を使って、使った分を少しずつ戻すための仕組みです。

インバーターを大きくするより、走行中にポータブル電源を戻せるようにする。 そして、Redodo 40Aはサブバッテリーとソーラー、BougeRV DC600はポータブル電源という形で役割を分ける。 この考え方に変えたことで、自分の軽バン車中泊の電源構成はかなり整理しやすくなりました。