軽バン車中泊でポータブルエアコンは使える？AC180運用を考える

ポータブルエアコンを軽バン車中泊で使いたくなった理由

夏の海釣り車中泊で問題になるのは、日中の暑さよりも寝る時間帯の暑さと湿気です。 日中は釣りをしていることが多く、移動中なら車のエアコンも使えます。

実際に7月初旬の海辺で車中泊したときは、夕方から気温が下がっても湿度が高く、窓を開けて扇風機を回すだけでは寝苦しさが残りました。 真夏の車内を日中から冷やしたいのではなく、夜に眠れる環境を作りたいのが、ポータブルエアコンを考え始めた理由です。

釣りの前泊では、21時ごろに寝て、朝まずめに合わせて3時50分ごろに起きます。 必要なのは、約6時間50分の就寝時間をできるだけ快適に過ごせる冷房です。

観光目的の車中泊でも、日中は観光や移動をして、夕方から温泉に入り、寝るころに車へ戻ります。 朝は日の出とともに目が覚め、6時ごろには道の駅などを出発するため、こちらも使いたいのは主に夜間です。

普通の車中泊なら、暑い日は標高の高い場所へ移動する方法もあります。 しかし海釣りでは、翌朝の釣り場に近い海沿いで寝たいので、高原へ逃げると朝まずめの動きが悪くなります。 海辺に泊まる前提で、寝床まわりをどう冷やすか考える必要があります。

ただし、軽バンでポータブルエアコンを使う場合は、単純に「冷えるかどうか」だけでは判断できません。 外部電源のない場所では、消費電力、ポータブル電源での稼働時間、排熱ダクト、ドレン水、設置スペースまで考える必要があります。

自分の場合は、手持ちのBLUETTI AC180で、就寝時間の約6時間50分をどこまでまかなえるかが大きな基準です。 車内全体をキンキンに冷やすのではなく、サーキュレーターを併用しながら、寝床まわりを眠れる状態にできれば十分です。

この記事では、コロナ、EcoFlow、BougeRVなどを比較しながら、軽バン車中泊で本当に使えるポータブルエアコンを考えます。 冷房能力だけでなく、今ある電源で一晩使えるのかという視点から、購入候補と見送った理由を整理していきます。

釣り車中泊では、外部電源なしで使えるかが重要

ポータブルエアコンを考えるときは、まず外部電源を使える場所と、使えない場所を分けて考える必要があります。 RVパークや高規格キャンプ場の電源サイトなら、100V電源を使えるため、消費電力の大きい機種でも運用しやすくなります。

しかし、自分が想定しているのは、釣り場の近くで前泊や連泊をする軽バン車中泊です。 基本的に外部電源はなく、エンジンを止めた状態で、車に積んでいる電源だけを使うことになります。

現在の電源構成では、100Ahのサブバッテリーを冷蔵庫、照明、扇風機などに使い、調理や消費電力の大きい機器はBLUETTI AC180が担当しています。 ポータブルエアコンを追加する場合も、就寝中は主にAC180から給電する想定です。

走行中であれば、DC-DCコンバーターを使ってAC180を300W前後で回復できます。 しかし、寝ている間は走行充電ができないため、夜に使える電力量はAC180に残っている分だけです。 翌日も釣りをする連泊では、日中の移動時間でどこまで回復できるかも運用に影響します。

そのため、ポータブルエアコンは「AC180で起動できる」というだけでは購入を決められません。 起動後に何Wで動き、21時から3時50分までの約6時間50分をどこまでまかなえるかが重要です。

寝る前に30分ほど車内を強く冷やすだけなら、消費電力の大きい機種にも使い道があります。 ただし、今回の目的は、海辺の暑さと湿気で夜中に目が覚めないよう、就寝時間をできるだけ長く冷やすことです。

軽バン全体を日中から冷やすほどの能力よりも、夜の寝床まわりを冷やしながら、今ある電源で無理なく動かせることを優先します。 この条件で考えると、冷房能力だけでなく、実際の平均消費電力と運転時間が機種選びの中心になります。

AC180で一晩使えるのか？消費電力と稼働時間を考える

外部電源なしでポータブルエアコンを使う場合、いちばん大きな問題になるのが稼働時間です。 軽バンに積んでいるポータブル電源で起動できても、寝ている途中で止まってしまうなら、睡眠用の冷房としては使いにくくなります。

自分が使いたいのは、21時から翌朝3時50分までの約6時間50分です。 手持ちのBLUETTI AC180は1152Whですが、AC100Vで使用すると変換ロスがあるため、表示されている容量をそのまま全部使えるわけではありません。

実際に使える電力量を約900～1000Whと考えると、約6時間50分動かすために許される平均消費電力は、およそ130～145W以下になります。

この計算で見ると、200W前後の省電力機でも、約6時間50分の連続運転には足りません。 冷房能力だけでなく、平均消費電力を130～145W程度まで下げられるかが、一晩運転の境目になります。

本命として考えていたコロナのPA-F85Aは、公式仕様では消費電力が50Hzで180W、60Hzで200Wです。 容量1000Whのポータブル電源では、風量MIDDLE・60Hzの条件で約5時間運転できると案内されています。

AC180は1152Whあるため、満充電から風量LOWや「冷風／送風交互」を使えば、約6時間50分に近づけられる可能性はあります。 抽選で購入できていれば、実際にどこまで運転時間を延ばせるか試していたと思います。

ただし、ここで新たに気になったのが、消費電力を抑えた弱い運転に、どこまで価値があるのかという点です。

海辺の夜は、気温が下がっても湿度が高く、寝苦しさが残ることがあります。 そのような夜に欲しくなるのは、強い冷房よりも除湿です。 気温が十分に下がっているのに暑く感じるなら、車内をさらに冷やすことより、湿気を減らした方が快適になる可能性があります。

PA-F85Aには独立した除湿運転モードはなく、冷風運転によって空気中の水分を取り込み、ドレン水として排出する仕組みです。 つまり、しっかり除湿したい場合は、コンプレッサーが動く冷風運転の時間を確保する必要があります。

運転時間を延ばすために送風時間を増やせば平均消費電力は下げられますが、その分だけ冷風と除湿の時間も減ります。 反対に、湿気を取るために冷風運転を続ければ、180～200W前後の電力を使い、AC180では就寝時間の最後まで届きにくくなります。

最弱運転なら電気はもつかもしれない。しかし、その弱い運転で本当に寝苦しさを解消できるのか。 スポットクーラーを積み、排熱ダクトやドレン水まで処理しながら、残量を気にして弱く使うのであれば、導入する価値がどこまであるのかも考える必要があります。

ポータブルエアコンは「AC180で動くか」だけでは判断できません。 必要な時間だけ動き、その間に暑さや湿気を十分に改善できるかまで考えて、初めて車中泊で使えると言えそうです。

コロナ PA-F85Aは本命だったが、抽選落選後に電源面を考え直した

いろいろなポータブルエアコンを比較した中で、最初に本命と考えたのが、コロナのPA-F85A BREEZE BOXです。

冷風側と排熱側を分けたデュアル熱交換システムを採用し、付属ダクトを使って吸排気を分けられます。 軽バンで使う場合も、排熱を車外へ出しながら寝床側へ冷風を送る設置を考えやすい構造です。

消費電力は50Hzで180W、60Hzで200Wです。 コロナ公式では、容量1000Whのポータブル電源を使い、風量MIDDLE・60Hzの条件で約5時間運転できると案内されています。

最大冷風能力は50Hzで800W、60Hzで850Wあり、運転モードは「冷風」「冷風／送風交互」「送風」の3種類です。 風量はHIGH・MIDDLE・LOWから選べます。

本体と付属品を合わせた重さは13.6kgありますが、車載しやすいBOX形状で、ダクト2本と排水ホースも付属します。 軽バンへ積むスポットクーラーとしては、性能、消費電力、設置方法のバランスが取れているように見えました。

そこで2026年7月、コロナストアの抽選販売に申し込みました。 しかし、7月22日に届いた結果は落選でした。 次回抽選販売は8月下旬ごろと案内されています。

当選していれば、そのまま購入してAC180で試していたと思います。 ところが、購入できなかったことで稼働時間を改めて計算すると、PA-F85Aでも現在の電源では余裕がないことに気づきました。

公式の約5時間という目安は、風量MIDDLE・60Hzでの試験結果です。 LOW運転にすれば運転時間を延ばせそうに見えますが、公式仕様にはLOW運転時の消費電力が記載されていません。 風量を下げた分だけ、消費電力も同じ割合で下がるとは限りません。

「冷風／送風交互」を使えば平均消費電力を下げられる可能性はあります。 ただし、送風中は冷却が止まるため、冷風による除湿効果も弱くなります。

自分がポータブルエアコンを欲しいと感じたのは、気温だけでなく、海辺の高い湿度で寝苦しかったからです。 PA-F85Aは冷風運転による除湿効果をうたっていますが、独立した除湿モードはありません。 湿気をしっかり取りたいなら、冷風運転をある程度続ける必要があります。

AC180の残量を気にして冷風を弱く断続的に使い、その結果、暑さや湿気が十分に改善されないのであれば、13.6kgの本体とダクト、ドレン処理を追加する価値があるのか疑問が残ります。

PA-F85Aが悪いわけではなく、現在のAC180だけで約6時間50分使おうとする電源条件が厳しいということです。 抽選落選をきっかけに、次回抽選へそのまま申し込むのではなく、今季の購入はいったん見送ることにしました。

次に考えるべきなのは、さらに省電力なエアコンを探し続けることだけではありません。 昼間に電気を回復できる仕組みと、夜まで蓄えておける容量を増やしたうえで、ポータブルエアコンを再検討する方が現実的だと考えています。

EcoFlow WAVE 3は魅力的だが、専用電源まで増やすことになる

ポータブルエアコンの中で、冷房性能と機能の両方が充実しているのがEcoFlow WAVE 3です。 冷房性能は1.8kWあり、冷房だけでなく、暖房、除湿、送風にも対応しています。

特に気になるのが、独立した除湿機能です。 海辺の車中泊では、外気温が下がっても湿度の高さで寝苦しくなるため、自分の使い方には合っています。 コロナ PA-F85Aで気になった「弱く運転すると除湿効果まで弱くならないか」という問題に対して、WAVE 3は機能面では一歩進んでいます。

一方で、公式仕様の定格値は、冷房時でAC690W、DC640Wです。 BLUETTI AC180で起動させることはできますが、約900～1000Whを使えると仮定しても、690Wで動き続ければ約1時間20分～1時間30分程度の計算になります。

実際には設定温度や外気温によってコンプレッサーの動き方が変わるため、常に690Wで動き続けるとは限りません。 それでも、21時から3時50分まで約6時間50分使う目的では、AC180単体でまかなう機種ではありません。

WAVE 3には容量1024Whの専用バッテリーパックがあり、公式では最長8時間のコードレス運転が案内されています。 ただし、これは「強い冷房や除湿を続けても8時間使える」という意味ではなく、運転モードや使用環境によって稼働時間は変わります。

今回の目的は、残量を気にして弱い運転を続けることではなく、海辺の湿気を減らしながら眠れる状態を作ることです。 除湿や冷房をどの程度続けた場合に約6時間50分使えるのかは、実際に試さないと分かりません。

さらに、専用バッテリーまで組み合わせると、重量も無視できません。 WAVE 3本体は約15.6kg、専用バッテリーパックは約9.6kgなので、合計すると約25.2kgになります。

軽バンには、釣り道具、冷蔵庫、寝具、AC180、EB3A、100Ahのサブバッテリーなどをすでに積んでいます。 そこへ25kgを超える冷暖房システムと吸排気ダクトを追加するとなると、価格だけでなく、置き場所と積載重量も考えなければなりません。

現在は、AC180をBougeRV DC600で走行中に回復し、サブバッテリーはRedodo 40A DC-DC走行充電器で充電する構成です。 WAVE 3を専用バッテリー込みで導入すると、今ある電源へエアコンを追加するというより、EcoFlowの冷暖房用電源システムをもう1系統積む形に近くなります。

2026年7月24日に公式サイトで確認したWAVE 3本体と専用バッテリーパックのセット価格は、160,050円（税込）でした。 性能や完成度を考えれば魅力はありますが、夏の夜だけ使う装備としては、自分には簡単に出せる金額ではありません。

同じ費用をかけるなら、200W級ソーラーパネルと200～320Ah級のサブバッテリーへ強化した方が、エアコンだけでなく、冷蔵庫や照明を含む車載電源全体に使えます。 昼間に電気を回復し、夜まで蓄えておける構成を先に作る方が、今の軽バンには合っています。

WAVE 3は性能不足で候補から外したわけではありません。 むしろ、冷房と除湿をしっかり使いたいなら有力な製品です。 ただし、現在のAC180を中心にした構成へ追加するには、価格、重量、電源系統が大きすぎるため、今のところ購入候補ではなく比較基準として考えています。

BougeRV・Soraiori・EENOURは、現行機でもAC180で一晩は難しい

コロナ PA-F85AやEcoFlow WAVE 3以外にも、車中泊向けとして検討したポータブルエアコンがあります。 特に気になったのが、BougeRV PC35／PC35 PRO、Soraiori IOG-1、EENOUR PA600／PA800です。

BougeRVとEENOURは新型が追加され、重量や省エネ性能などが改善されています。 そこで旧型と新型の違いも含めて、AC180で使える時間を改めて比較しました。

AC180から実際に使える電力量を約900～1000Whとして、定格消費電力で単純計算した目安です。 インバーター式では、室温が下がるとコンプレッサーの出力を抑えられるため、実際の運転時間が長くなる可能性があります。

ただし、自分が必要としている21時から翌朝3時50分までの約6時間50分を使うには、平均消費電力を約130～145W以下に抑える必要があります。 新型になって省エネ性能が改善されても、AC180だけで一晩使えるかは別の問題です。

BougeRV PC35 PROは、睡眠モード274WでもAC180で一晩は難しい

BougeRVのPC35とPC35 PROは、どちらも3500BTU／1000Wの冷房能力を持つポータブルエアコンです。本体寸法もほぼ同じですが、コンプレッサーの制御方式、消費電力、重量、運転音に違いがあります。

PC35は一定速度で動く定速式コンプレッサーですが、PC35 PROはインバーターコンプレッサーを搭載しています。設定温度へ近づくとコンプレッサーの回転数を抑えられるため、冷やし続ける必要がない時間帯の消費電力を下げやすい構造です。

PC35 PROの日本公式仕様に記載されている消費電力は400Wです。一方、BougeRVの海外公式サイトに追加された比較表では、外気温30℃・睡眠モードの消費電力が、PC35 PROは274W、PC35は563Wと案内されています。

上の比較表では、各製品の仕様に記載されている定格消費電力を使ってAC180の運転時間を計算しています。274Wは外気温30℃・睡眠モードという条件付きの数値なので、定格400Wと置き換えるのではなく、消費電力が下がった場合の目安として考えます。

AC180から実際に使える電力量を約900～1000Whとすると、274Wで動き続けた場合の運転時間は、単純計算で約3時間20分～3時間40分です。

自分が必要としている21時から翌朝3時50分までの約6時間50分では、約1870Wh必要になります。睡眠モードで274Wまで下がっても、AC180単体では一晩分の電力に届きません。

また、274Wはクリッパーへ設置した状態での実測値ではありません。外気温、設定温度、車内の断熱状態、吸排気ダクトの配置によって、実際の平均消費電力は変わります。最初に車内を冷やす時間は、400W前後で動く可能性もあります。

重量については、PC35が約15.5kg、PC35 PROが約10kgです。約5.5kgの差があるため、車への積み下ろしや、停車後にタフレック上へ載せる作業を考えると、PC35 PROの方が扱いやすくなります。

運転音も、PC35が55dB以下、PC35 PROがスリープモードで50dB以下と案内されています。ただし、タフレック上へ置いたときの振動や、ダクトを通る風音まで含めた就寝時の聞こえ方は、実際に設置しないと分かりません。

もうひとつ注意したいのが、使用する電源の条件です。BougeRVの海外公式サイトでは、PC35 PROを安定して使用するため、連続出力2kW以上のポータブル電源またはインバーターが必要と案内されています。

AC180の連続出力は1800Wなので、このメーカー条件には届きません。実際に起動できる可能性はありますが、公式条件を満たしているとは言えないため、AC180との組み合わせを前提に購入するなら事前確認が必要です。

PC35とPC35 PROのどちらかを選ぶなら、インバーター制御、消費電力、重量、運転音の点からPC35 PROを選びます。

ただし、PC35 PROへ変えただけでAC180による一晩運転が可能になるわけではありません。現在計画している300Ahサブバッテリーと2000Wインバーターを組み合わせた電源構成を完成させてから、改めて購入候補として考える機種です。

PC35 PROはまだ購入しておらず、クリッパーで実際に動かした製品ではありません。導入した場合は、通常冷房と睡眠モードの消費電力、AC180とサブバッテリーでの運転時間、タフレック上設置時の音を実測して追記します。

Soraiori IOG-1は、消費電力の表記が統一されていないため候補から外した

Soraiori IOG-1は、5200BTUの冷房能力を持つポータブルエアコンです。冷房、除湿、送風、睡眠の4モードに対応し、吸気と排気を分けた双ダクト方式と案内されています。

冷房能力とダクト構造だけを見ると、海辺で使うクリッパーの湿気対策に合っています。

しかし、Amazonの同じ販売ページ内でも、消費電力の表記が統一されていません。

商品情報の「ワット数」には400Wと記載されていますが、別の「消費電力」欄には288Wと記載されています。運転音についても、商品情報では60dB、説明文では睡眠モード55dB以下となっています。

ポータブル電源で使用する場合、消費電力の違いは運転時間へ直接影響します。

AC180から実際に使える電力量を約900～1000Whとすると、400Wで動き続けた場合は約2時間15分～2時間30分です。288Wなら約3時間10分～3時間30分まで延びますが、それでも必要な約6時間50分には届きません。

さらに、販売ページでは、ポータブル電源またはインバーターで使用する場合、2000W以上の出力に対応した電源が推奨されています。

手持ちのAC180は連続出力1800Wなので、この推奨条件も満たしていません。消費電力が288Wだったとしても、AC180との組み合わせを前提に購入できる製品とは判断できませんでした。

同じIOG-1という型番や似た外観の5200BTU製品が複数の販売店で扱われていますが、商品名や外観だけで中身まで同じとは限りません。購入するなら、本体銘板、取扱説明書、実際の定格消費電力、起動時に必要な出力を販売者へ確認する必要があります。

双ダクトと除湿機能には魅力がありますが、電源計画の基準になる仕様がはっきりしないため、現在は購入候補から外しています。

IOG-1は実際に購入・使用した製品ではありません。販売ページで確認できる情報をもとに検討し、仕様が確定できなかったため見送った製品です。

EENOUR PA800は高性能だが、一晩使うには消費電力が大きい

当初比較していたのは、6000BTU／1.758kWの冷房能力を持つEENOUR PA600です。その後、EENOURは2026年6月に新型のPA800を発売しました。

PA800の冷房能力は6300BTU／1.85kWで、PA600より少し強くなっています。一方、定格消費電力はPA600の550Wから520Wへ下がり、重量も約13.8kgから約11.5kgへ軽くなりました。

パナソニック製インバーターコンプレッサーを搭載し、冷房、暖房、除湿、送風、睡眠、自動洗浄の6モードに対応しています。睡眠モードの運転音は最小約40dBと案内されており、機能面ではPA600よりPA800を選ぶ方が自然です。

海辺の湿度対策に使いたい自分にとって、独立した除湿モードがあることも魅力です。

ただし、自分が必要としているのは、日中の熱くなった車内を強力に冷やすことではありません。21時から翌朝3時50分まで、寝床まわりの暑さと湿気を抑えて眠れる状態を作ることです。

AC180から実際に使える電力量を約900～1000Whとすると、PA800が定格520Wで動き続けた場合の運転時間は、単純計算で約1時間45分～1時間55分です。

睡眠モードでは消費電力を抑えると案内されていますが、公式サイトには睡眠モード時の具体的な消費電力が掲載されていません。インバーター制御によって室温が下がった後の消費電力が小さくなる可能性はありますが、AC180で約6時間50分使えるとは判断できません。

さらに、現在計画している12V300Ahバッテリーの公称電力量は約3840Whです。PA800を520Wで約6時間50分動かすと、それだけで約3550Wh必要になります。

実際にはインバーターの変換ロスがあり、冷蔵庫や照明にも電気を使います。そのため、PA800が定格に近い消費電力で動き続けた場合は、300Ahへ強化しても一晩分の余裕がありません。

設定温度へ到達した後の平均消費電力が大きく下がれば使える可能性はありますが、クリッパーへ設置した状態での実測値がないため、購入前には判断できません。

PA800本体の防水性能はIPX3です。停車後にタフレック上へ載せる使い方も考えているため、約10kg・IPX5のBougeRV PC35 PROと比較すると、重量と屋外設置の両面でもPC35 PROの方が現在の計画に合っています。

PA800は、強い冷房能力、暖房、除湿、自動洗浄まで求める場合には魅力的な製品です。しかし、自分の用途では機能の多さよりも、夜間の平均消費電力と屋根へ載せやすい重量を優先します。

そのため、現在はPA600とPA800のどちらも購入候補から外し、EENOURは比較対象として残します。ポータブルエアコンの候補は、300Ahの電源構成を完成させた後に、PC35 PROを中心に再検討します。

PA600とPA800は、どちらも実際に購入・使用した製品ではありません。公開されている仕様をもとに、クリッパーの電源構成と使用時間へ当てはめて検討した結果です。

12V分離式エアコンは、300Ahへ強化しても候補外

ポータブルエアコン以外では、トラックやキャンピングカー向けの12V分離式エアコンも候補になります。

室内機と室外機が分かれているため、排熱を車外で処理しながら、車内の空気を繰り返し冷やせるのが利点です。

AC100Vのポータブルエアコンと違い、サブバッテリーからDC12Vのまま給電できるため、インバーターの変換ロスもありません。

ただし、12Vで動くことと、消費電力が小さいことは別です。必要なバッテリー容量、大電流を流す専用回路、室内機と室外機の固定まで考えると、現在のクリッパーには大がかりな設備になります。

12Vでも必要な電力量は変わらない

同じ400Wの機器を使う場合、AC100V側の電流は約4Aですが、DC12V側では約33Aになります。

12Vだから少ない電気で動くのではなく、電圧が低い分だけ大きな電流を流す必要があります。

消費電力	DC12Vでの電流	DC12.8Vでの電流	約6時間50分に必要な電力量
400W	約33.3A	約31.3A	約2730Wh
500W	約41.7A	約39.1A	約3420Wh
600W	約50.0A	約46.9A	約4100Wh

実際の消費電力は、製品、設定温度、外気温、コンプレッサーの制御によって変わります。

インバーター式で平均消費電力が下がる可能性はありますが、定格400Wの製品が必ず一晩中400Wより大幅に低い電力で動くとは限りません。購入前には、定格値だけでなく、弱運転時の実消費電力も確認する必要があります。

300Ahでも400W級に大きな余裕は残らない

現在使っているLiFePO4サブバッテリーは、12.8V・100Ahです。公称電力量は約1280Whなので、400Wのエアコンを連続運転した場合、単純計算でも約3時間12分です。

これでは、21時から翌朝3時50分までの約6時間50分には届きません。

現在は、12V300Ah・200A BMSのLiFePO4バッテリー1台へ入れ替える計画を立てています。公称電力量は約3840Whなので、400W級の12Vエアコンを約6時間50分動かすために必要な約2730Whは、計算上はまかなえます。

ただし、3840Whをすべてエアコンへ使えるわけではありません。冷蔵庫、照明、USBサーキュレーターにも電気を使い、バッテリーを完全に使い切らないための余裕も必要です。

400Wで一晩運転した場合、公称容量との差は約1110Whです。実際には配線の損失や電圧低下もあるため、300Ahへ強化しても余裕が大きい構成ではありません。

600Wで約6時間50分使うと、必要な電力量は約4100Whです。これは300Ahバッテリーの公称電力量を超えるため、平均消費電力が大きく下がらない限り、一晩運転できません。

30～50Aを流す専用回路が必要

12V分離式エアコンを使用する場合は、バッテリーからエアコンまで30～50A級の電流を連続して流す専用回路が必要です。

現在計画している300Ahの電源構成では、バッテリーとバスバーの間を25mm²、主幹ヒューズを100Aとする予定です。

しかし、主幹側が100Aに対応しているからといって、12Vエアコンをそのまま追加できるわけではありません。

エアコン用の分岐回路には、実際の最大電流と配線距離に合わせたケーブル、ヒューズ、ヒューズホルダー、リレーまたはスイッチ、圧着端子が必要です。

冷蔵庫や照明に使っている既存の4回路ヒューズボックスや、一般的なシガーソケットへ接続できる電流ではありません。

大電流を流す回路では、ケーブルの太さだけでなく、端子の圧着不良や緩み、コネクターの接触不良でも電圧降下と発熱が起こります。既存配線への継ぎ足しではなく、エアコン専用回路として設計する必要があります。

分離式は夏だけ積むポータブル装備ではない

12V分離式エアコンは、室内機、室外機、配管、ドレンホース、電源回路を車体へ固定して使う設備です。

ポータブルエアコンのように、夏の車中泊へ行くときだけ積み、使わない季節は車から降ろす装備ではありません。

現在のクリッパーは、屋根のタフレックへ固定式200Wソーラーを追加する計画です。室外機を取り付けると、ソーラーパネルの設置場所やタフレックの使い方も見直す必要があります。

車内にも、ベッド、釣り道具、冷蔵庫、サブバッテリー、AC180などを積んでいます。室内機を常設する場所を確保すると、収納や就寝スペースにも影響します。

自分の使い方は、夏の夜を中心とした1～2泊の釣り車中泊や観光車中泊です。そのため、年間を通して車体へ固定する分離式より、必要な夜だけ設置できるポータブルエアコンの方が運用に合っています。

12V分離式エアコンは、長期間の車中泊やキャンピングカーのように、冷房設備を常設する使い方には向いています。

しかし、現在のクリッパーでは、300Ahバッテリーと固定式200Wソーラーを先に整え、必要なときだけ設置できるPC35 PROなどのポータブルエアコンを再検討する方が現実的です。

12V分離式エアコンは、実際に購入・設置した設備ではありません。公開されている一般的な消費電力を現在と計画中の電源構成へ当てはめて検討し、常設工事と専用回路が必要になるため候補から外しています。

Amazon・AliExpressのポータブルエアコンは、仕様が読めなければ候補から外す

ポータブルエアコンを探していると、AmazonやAliExpressには、聞いたことのないブランドを含めて多くの製品が出てきます。

3500BTU、5200BTU、6000BTUなど、冷房能力の大きさに対して価格が安く、コロナやEcoFlowより魅力的に見える製品もあります。

自分も、AliExpressの窓用エアコンや、Amazonで販売されている5200BTU級のポータブルエアコンまで候補を広げて調べました。

しかし、軽バンでAC180や計画中の300Ahサブバッテリーを使う場合、商品名や冷房能力だけでは選べません。消費電力、必要な電源出力、吸排気の構造、販売者、故障時の対応まで確認する必要があります。

冷房能力より、型番・消費電力・電源条件を先に見る

商品タイトルで目立つBTUは、冷房能力を表す数字です。数字が大きければ冷房能力も強くなりますが、AC180で長時間使えるかどうかは消費電力で決まります。

AC180は連続出力1800Wなので、400～600W級のポータブルエアコンを起動できる可能性があります。

ただし、起動できることと、21時から翌朝3時50分まで約6時間50分使えることは別です。消費電力ごとの運転時間は前の章で計算しているため、ここでは同じ表を繰り返しません。

購入前に確認したいのは、次の数字です。

• 定格消費電力
• 通常冷房時の消費電力
• 睡眠モードや最弱運転時の消費電力
• 最大消費電力
• コンプレッサー起動時に必要な出力
• メーカーが指定するポータブル電源やインバーターの連続出力

「省エネ」「インバーター搭載」「睡眠モード」という説明だけでは、一晩使える根拠にはなりません。具体的な消費電力が書かれていなければ、必要なバッテリー容量を計算できないからです。

同じ販売ページ内で消費電力の数字が違う場合や、商品タイトル、仕様表、説明画像の数字が一致しない場合もあります。

外観が似ていても、中に使われているコンプレッサーや制御基板まで同じとは限りません。ブランド名だけで判断せず、型番、本体銘板、メーカー公式サイト、取扱説明書の内容が一致するか確認します。

取扱説明書が見つからず、販売者へ質問しても消費電力や起動条件を確認できない製品は、価格が安くても候補から外します。

ダクトの本数より、4つの空気の流れを確認する

軽バンへ設置する場合は、ダクトが1本か2本かだけでなく、本体の中を空気がどのように流れるかを確認する必要があります。

冷えた車内の空気を繰り返し冷やす内気循環を作るなら、理想的な空気の流れは次の形です。

確認する空気の流れ	内気循環にしたい場合
冷却側の吸気	車内の空気を吸う
冷風	車内へ戻す
排熱側の吸気	車外の空気を吸う
排熱	車外へ出す

本体をタフレック上へ置き、冷風ダクトだけを車内へ入れる場合、本体は車外の空気を吸って冷やす形になります。

この方法でも寝床へ冷風を送ることはできますが、冷えた車内の空気を吸い直す内気循環ではありません。冷風を送り込んだ分だけ、車内の空気も隙間から外へ抜けます。

反対に、本体を車内へ置いて排熱ダクトだけを外へ出す場合は、排気した分だけ外気が隙間から入りやすくなります。

商品ページに「双ダクト」「デュアルホース」と書かれていても、それだけで内気循環になるとは限りません。

冷却側の吸気口、冷風口、排熱側の吸気口、排気口が本体のどこにあり、付属ダクトをどこへ接続できるのかまで確認してから、車内設置とタフレック上設置のどちらに向くか判断します。

大型家電は、初期不良や故障時の対応まで確認する

車中泊用のポータブルエアコンでは、冷房能力と消費電力以外にも確認しておきたい項目があります。

確認項目	クリッパーで問題になりやすい点
運転音	本体音だけでなく、ダクト風音や車体へ伝わる振動もある
ドレン水	海辺では排水量が増える可能性があり、連続排水できるか確認が必要
入力電源	日本のAC100V・50／60Hzへ対応しているか確認する
起動電力	定格消費電力が小さくても、起動時に大きな出力が必要な場合がある
ダクト寸法	窓パネルへ固定できるか、ベッドまで長さが届くか確認する
防水性能	本体が防水でも、100Vプラグや延長部分まで防水とは限らない

Amazonに掲載されている製品でも、Amazonが販売や修理を担当するとは限りません。同じ商品ページでも、販売元や発送元が変わることがあります。

購入前には、販売元、発送元、国内の問い合わせ窓口、保証期間、初期不良時の連絡先、修理部品の有無を確認します。

AliExpressでは、国内で見かけない製品を安く購入できる場合がありますが、大型のポータブルエアコンに不具合があった場合、返送そのものが大きな負担になります。

日本への送料だけでなく、返品先、返送料の負担、配送中の破損、交換部品の入手方法まで確認する必要があります。

自分はまだAliExpressでポータブルエアコンを購入していないため、実際の返品や修理対応までは確認できていません。

AmazonやAliExpressで販売されている製品が、すべて悪いわけではありません。問題は価格やブランド名ではなく、自分の使い方に必要な情報が揃っているかです。

今回比較した5200BTU級の製品は、消費電力や電源条件を確定できなかったため、現在は購入候補から外しています。

現在再検討するなら、メーカー公式で型番、定格消費電力、重量、運転モード、保証期間まで確認できるBougeRV PC35 PROが中心です。公式仕様では定格400W・約10kg・保証2年と確認できます。

ただし、PC35 PROもAC180単体で一晩使える機種ではありません。計画中の300Ahサブバッテリーと2000Wインバーターを完成させた後に、実際の平均消費電力を確認して購入を判断します。

今回の記事は実機レビューではなく、現在と計画中の電源構成へ各製品の公開仕様を当てはめた考察です。確認できない運転音、実消費電力、除湿量、ドレン水の量は、分からないまま断定しません。

機種の仕様を細かく確認しても、夜に使える電力量が足りなければ一晩運転はできません。そのため、現在はポータブルエアコンを先に購入せず、サブバッテリー容量と昼間の充電環境を強くする計画を優先しています。

ポータブルエアコンを使うなら、蓄電量と回復手段を先に強くする

ポータブルエアコンを調べていくうちに、機種だけを選んでも一晩運転の問題は解決しないことが分かってきました。

400W級のポータブルエアコンはAC180で起動できる可能性がありますが、21時から翌朝3時50分までの約6時間50分をまかなうには、AC180単体では容量が足りません。

必要なのは、夜に使う電気を蓄えておけるバッテリー容量と、翌日の釣りや観光中に使った電気を回復できる充電環境です。

現在は100Ahサブバッテリーとポータブル電源を使い分けている

現在のクリッパーでは、100AhのLiFePO4サブバッテリーと、BLUETTI AC180・EB3Aを使い分けています。

• 100Ahサブバッテリー：冷蔵庫・照明・USB機器
• AC180：炊飯器・IH・電子レンジなど消費電力の大きい機器
• EB3A：スマートフォンや小型機器の充電
• Redodo DC-DC 40A：走行中のサブバッテリー充電
• BougeRV DC600：走行中にAC180などを充電

現在所有しているソーラーパネルは、折り畳み式120Wが1枚だけです。停車中に広げ、Redodoのソーラー入力からサブバッテリーを充電したり、AC180などへつなぎ替えたりして使っています。

クリッパーのオルタネーターは60Aなので、Redodo DC-DC 40AとBougeRV DC600は同時にONにしません。走行中は、サブバッテリーとポータブル電源のどちらを優先して回復させるか選んでいます。

通常の1～2泊なら、この役割分担で大きな不満はありません。しかし、ここへポータブルエアコンを加えると、これまでとは必要な電力量が大きく変わります。

200Ahでは余裕が足りず、300Ahバッテリー1台を計画している

最初は、現在の100Ahバッテリーへ同容量のバッテリーを追加し、合計200Ahにする方法を考えました。

しかし、12V200Ahの公称電力量は約2560Whです。PC35 PROが睡眠モードの274Wで約6時間50分動いた場合でも、AC側で約1870Wh必要になります。

インバーターの変換ロスと、冷蔵庫や照明の消費電力まで考えると、200Ahでは残量に十分な余裕を残せません。定格400Wに近い状態が続いた場合は、エアコンだけで約2730Wh必要になるため、公称電力量を超えてしまいます。

100Ahバッテリー2台を並列化する場合は、各バッテリーの状態や配線の太さと長さを揃え、ヒューズとバスバーも追加する必要があります。

ここまで電源回路を作り直すなら、新旧の100Ahバッテリーを並列化するより、大容量バッテリー1台へまとめる方が分かりやすいと考え直しました。

現在計画しているのは、12V300Ah・200A BMSのLiFePO4バッテリー1台へ入れ替える構成です。

12V300Ahの公称電力量は約3840Whです。PC35 PROの公開されている消費電力を当てはめると、次のようになります。

想定する消費電力	約6時間50分のAC消費量	変換効率90％で見たバッテリー消費量	300Ahの公称容量との差
睡眠モード274W	約1870Wh	約2080Wh	約1760Wh
定格400W	約2730Wh	約3040Wh	約800Wh

睡眠モード274Wは、外気温30℃という条件で公開されている数値です。クリッパーへ設置した場合の実測値ではなく、最初に車内を冷やす時間は定格400Wに近い電力を使う可能性があります。

インバーターの変換効率90％も計算上の仮定です。実際の効率、配線の損失、バッテリーの使用可能容量によって残量は変わります。

それでも、300Ahまで増やせば、400W級ポータブルエアコンの一晩運転を実際に試せる容量になります。

ただし、定格400Wに近い状態が続いた場合、公称容量との差は約800Whです。冷蔵庫や照明にも電気を使い、バッテリーを完全に使い切らない余裕も必要なので、300Ahなら必ず朝まで使えるとは断定できません。

2000Wインバーターでも、配線へ2000Wを流す計画ではない

PC35 PROをポータブル電源やインバーターで使用する場合、BougeRVの海外公式サイトでは、連続出力2kW以上の電源が必要と案内されています。

現在は手持ちの2000Wインバーターを使用する計画ですが、インバーターの表示が2000Wだからといって、サブバッテリーから常時2000Wを取り出す構成にするわけではありません。

計画中の回路では、バッテリーとバスバーの間を25mm²、主幹ヒューズを100Aとする予定です。主な負荷は、400W級のポータブルエアコンと冷蔵庫、照明です。

400Wを12.8Vバッテリーと変換効率90％のインバーターで動かす場合、バッテリー側の電流は約35Aです。睡眠モード274Wなら約24Aになります。

通常運転時の電流は100A以内に収まりますが、コンプレッサー起動時にどこまで電流が上がるかは確認できていません。

また、手持ちのインバーターが、PC35 PROに必要な波形、連続出力、起動時出力を満たすかも確認が必要です。

主幹ヒューズを100Aにしたまま、インバーターの定格2000Wをすべて使うことはできません。実際の起動時電流が現在計画している配線とヒューズの範囲に収まるか、購入前にBougeRVへ確認します。

確認できないまま接続するのではなく、バッテリー、インバーター、ヒューズ、ケーブル、端子をひとつの電源回路として考える必要があります。

固定式200Wソーラーだけでは、一晩分を翌日に戻せない

もうひとつ強化したいのが、昼間の回復です。

現在は折り畳み式120Wソーラーを必要なときだけ広げていますが、今後はクリッパーのタフレックへ固定式200Wソーラーを追加する計画です。

固定式なら、釣りや観光でクリッパーを止めている時間も充電に使えます。設置後は、現在の折り畳み式120Wソーラーを予備として残します。

ただし、固定式200Wソーラーを付けても、ポータブルエアコンが一晩で使った電気を翌日にすべて戻せるわけではありません。

一晩のAC消費量	200Wが最大出力を続けた場合の理論時間
約1870Wh	約9時間20分
約2730Wh	約13時間40分

これは、200Wの最大出力が一度も落ちず、充電ロスもない場合の単純計算です。

実際には、天候、太陽の角度、車を止めた向き、屋根上の影、パネル温度、充電器の変換ロスによって発電量が変わります。

そのため、固定式200Wソーラーの役割は、日中に使う冷蔵庫の電力を補いながら、サブバッテリーへ一部を戻すことです。一晩分の全量回復をソーラーだけに任せる計画ではありません。

残りは、走行中にRedodo DC-DC 40Aでサブバッテリーへ戻します。AC180を回復させたい場合はBougeRV DC600へ切り替えますが、これまでどおりRedodoとDC600は同時に使用しません。

現在は、ポータブルエアコンを先に購入するのではなく、この電源構成を完成させることを優先しています。

完成後は、最初にインバーターで安全に起動できるか確認し、通常冷房と睡眠モードの平均消費電力、翌朝のバッテリー残量、固定式ソーラーと走行充電による回復量を実測します。

300Ahバッテリーと固定式200Wソーラーは、まだ購入・設置していません。計算上使えそうという段階であり、実際に一晩運転できることを確認した構成ではありません。

現在使っているサブバッテリー、ポータブル電源、走行充電、ソーラーの役割分担は、軽バン車中泊の電源構成の記事で詳しくまとめています。

クリッパーへの設置は、車内とタフレック上の2案を残している

現在、ポータブルエアコンを導入する場合の設置場所として考えているのは、助手席へ置く車内設置と、停車後にタフレック上へ載せる屋外設置の2案です。

再検討の中心にしているPC35 PROは、BougeRV日本公式の仕様で約554×297×275mm、重さ約10kgです。

従来のPC35より軽くなっていますが、本体だけでなく、ダクト、電源コード、ドレンホース、排水容器まで含めて置き場所を考える必要があります。

また、現在は300Ahサブバッテリー、2000Wインバーター、固定式200Wソーラーを先に整える計画です。ポータブルエアコンの設置場所も、この電源構成とソーラーパネルの配置を決めた後に確定します。

車内設置は内気循環を作りやすいが、助手席が埋まる

車内へ置く場合は、助手席をフラットにして本体を置き、冷風を後方のベッドへ向けます。

購入する機種の構造に合わせて、排熱など車外へ出す必要がある空気を助手席側の窓パネルから外へ逃がします。

冷却側で車内の空気を吸い、冷風として車内へ戻せる構成なら、一度冷えた空気を繰り返し冷やせます。外気を冷やして送り込む屋外設置より、冷房効率では有利です。

電源は、計画中の300Ahサブバッテリーとインバーターから取る想定です。AC180は400W級エアコンを約6時間50分動かせる容量ではないため、以前考えていた「AC180を運転席側へ置く配置」は現在の基本案から外します。

一方で、助手席まわりには、本体、ダクト、窓パネル、電源コード、ドレンホースが集まります。設置中は助手席を使えず、走行中には本体と付属品を収納する場所も必要です。

本体の運転音や振動も車内へ直接伝わります。PC35 PROの公式仕様では、睡眠モードの運転音は50dB以下ですが、コンプレッサーの振動やダクトを通る風音が、実際の就寝時にどの程度気になるかは分かりません。

ドレン水の量も実測前です。最初から500mlのペットボトルで足りると決めず、起きている時間に排水量を確認し、余裕のある容器へ変更できるようにします。

タフレック上設置は車内を広く使えるが、固定式ソーラーと場所が重なる

もうひとつ考えているのが、現地へ到着してからPC35 PROをタフレック上へ載せ、冷風ダクトだけを車内へ通す方法です。

本体を車外へ出せれば、助手席や寝床を圧迫しません。コンプレッサーの音も、車内設置より小さく感じられる可能性があります。

ただし、本体を車外へ置いて冷風だけを車内へ送る場合は、外気を吸って冷やす使い方になります。冷えた車内の空気を吸い直す内気循環ではないため、車内設置より冷房効率が下がる可能性があります。

タフレック上へ置く場合は、水平な台、防振ゴム、複数箇所の固定、固定とは別の落下防止が必要です。本体を載せたまま走行せず、現地到着後に設置し、出発前に必ず車内へ戻します。

約10kgでも、ハイルーフの上へ毎回持ち上げる作業になります。強風や雨の中では設置や撤収が危険になるため、天候によっては屋外設置を使えません。

PC35 PRO本体はIPX5ですが、インバーター、100Vプラグ、延長部分まで防水になるわけではありません。電源の接続部分は車内へ残し、雨に濡れない構成にします。

さらに、タフレックには固定式200Wソーラーを追加する計画があります。ソーラーパネルとポータブルエアコンは同じ屋根上のスペースを使うため、両方を安全に置けるか確認しなければなりません。

固定式ソーラーを載せた結果、水平な設置場所や安全に持ち上げられる位置を確保できなければ、タフレック上設置は候補から外します。

設置方法は、電源とソーラーの配置を決めてから確定する

ポータブルエアコンを購入する前に、製品寸法に合わせた仮の箱などを使い、助手席とタフレック上の両方で設置スペースを確認します。

そのうえで、次の項目が成立するかを確認します。

• 助手席へ本体とダクトを置けるか
• 冷却側と排熱側の空気の流れを分けられるか
• 窓パネルまでダクトの長さが届くか
• 固定式200Wソーラーと屋外設置場所が重ならないか
• インバーターから安全に電源を取れるか
• 100Vの接続部分を雨から守れるか
• ドレン水を十分な容量の容器で受けられるか
• 約10kgの本体を安全に載せ降ろしできるか

どちらの設置方法でも、手持ちのUSBサーキュレーターを使い、冷風をベッドマットの上へ広げる予定です。

現在は、PC35 PRO、300Ahサブバッテリー、固定式200Wソーラーのいずれも導入前です。実際に設置した場合は、設置時間、運転音、ドレン水の量、寝床の温度変化、翌朝のバッテリー残量まで実測して追記します。

まとめ｜ポータブルエアコンは、電源と設置条件を整えてから導入する

軽バン車中泊でポータブルエアコンを使えるか検討した結果、現在の結論は、エアコンを先に購入するのではなく、蓄電量と回復手段を先に整えることです。

自分が使いたいのは、夏の海辺で21時から翌朝3時50分まで眠る時間です。日中の車内を冷やすことではなく、夕方に気温が下がっても残る暑さと湿気を減らし、約6時間50分眠れる状態を作ることが目的です。

しかし、AC180だけで一晩使おうとすると、平均消費電力を約130～145W以下に抑える必要があります。200W前後の省電力機でも余裕はなく、400W級の機種では容量が足りません。

残量を気にして冷風運転を弱め、その結果、暑さや湿気を十分に改善できないのであれば、重い本体やダクト、ドレン処理を追加する意味も薄くなります。

日除け・換気・サーキュレーターは、エアコン導入後も必要

ポータブルエアコンを導入しても、最初からエアコンだけで車内を冷やす考えではありません。

まずシェードやカーテンで日差しを防ぎ、寝る前に窓を開け、クルクル窓のUSBファンで車内に残った熱気を外へ出します。

熱気を抜かないまま冷房を始めると、最初の冷却に多くの電気を使います。限られたバッテリーで一晩使うためにも、冷房を始める前に車内温度をできるだけ下げておく必要があります。

ポータブルエアコンを動かした後は窓を閉じ、手持ちのUSBサーキュレーターで冷風を寝床へ広げます。

海釣り車中泊では標高の高い場所へ逃げにくいため、日除け、寝る前の換気、車内の空気循環、必要な時間だけ使う冷房を組み合わせることが現実的です。

タフレック上設置は、内気循環とIPX5以上が条件

設置方法については、助手席へ置く車内設置と、就寝時だけタフレック上へ載せる屋外設置を検討しています。

車内設置なら、冷えた車内の空気を吸って再び冷やす内気循環を作りやすくなります。ただし、本体、ダクト、電源コード、ドレンホースで助手席まわりが埋まり、運転音や振動も車内へ直接伝わります。

タフレック上設置は、車内を広く使いながら本体音を外へ出せる点が魅力です。ただし、冷風だけを車内へ送る方法では、暑く湿った外気を毎回冷やすことになり、冷房効率が下がります。

屋根上へ設置する場合は、冷却側の吸気と冷風の両方をダクトで車内へつなぎ、次の空気の流れを作れることを条件にします。

• 車内の空気を冷却側吸気口へ戻す
• 本体で冷やした空気を車内へ返す
• 排熱側は屋外の空気を使い、そのまま屋外へ排熱する

コロナ PA-F85Aのように、冷風側の吸気と吹き出しを2本のダクトで車内へつなげられる構造は理想に近いものです。ただし、PA-F85Aは直射日光や雨の当たる場所で使用しないよう案内されているため、雨の可能性があるタフレック上へ置いたまま眠る用途には使えません。

一方、PC35 PROは本体にIPX5の防水性能がありますが、前面の冷却側吸気口へ戻り空気用ダクトを接続する純正構造は確認できていません。

前面吸気口を覆う吸気ボックスを作り、車内から戻り空気を吸えるようにできれば候補に残せます。ただし、A1 miniでは吸気口全体を覆う部品を一体で作ることが難しいため、板材と小型の3Dプリント部品を組み合わせるなど、別の製作方法が必要です。

今後、冷却側の吸気と冷風の両方を純正ダクトで車内へ接続でき、IPX5以上の防水性能を持つ製品が出た場合は、その機種も候補に加えます。

本体は就寝時だけタフレックへ載せ、走行前に車内へ戻します。そのため、走行時の風圧や固定強度は機種選びの条件にしません。ただし、停車中の突風による移動や落下を防ぐ対策と、100Vプラグなどの接続部分を雨から守る構成は必要です。

2026年は購入を見送り、300Ahと固定式200Wソーラーを先に整える

現在考えているのは、100Ahサブバッテリーを12V300Ah・200A BMSのLiFePO4バッテリー1台へ入れ替え、タフレックへ固定式200Wソーラーを追加する構成です。

手持ちの2000Wインバーターが、購入するポータブルエアコンの波形、連続出力、起動時出力を満たすかも確認します。

300Ahへ増やしても、400W級のエアコンが必ず朝まで動くとは断定できません。また、固定式200Wソーラーだけで一晩分の電気を翌日に全量回復することもできません。

それでも、現在のAC180だけで無理に一晩動かそうとするより、300Ahへ蓄え、昼間のソーラーと走行充電で回復する方が、自分の1～2泊の釣り車中泊には合っています。

現在は、300Ahバッテリー、固定式200Wソーラー、ポータブルエアコンのいずれも導入前です。計算と公開仕様から計画している段階で、実際に一晩使えた構成ではありません。

電源を完成させた後に、条件を満たす機種を改めて選びます。実際に導入した場合は、通常冷房と睡眠モードの平均消費電力、翌朝のバッテリー残量、寝床の温度と湿度、ソーラーと走行充電による回復量まで実測して追記します。